Jensen Huang کا اخراج: Nvidia کا خودکار ڈرائیونگ کاروں کا مستقبل

Jensen Huang کی 33 برس بعد Nvidia سے استعفیٰ کار ساز اداروں اور سرمایہ کاروں کے لیے ایک نیا سوال کھڑا کر گیا ہے: کیا کمپنی اُس شخص کے بغیر بھی خودکار ڈرائیونگ اور سافٹ ویئر پر مبنی کاروں کی جانب اتنی ہی شدت سے پیش قدمی جاری رکھے گی جس نے اس سرمایہ کاری کی حمایت کی تھی؟

Nvidia نے کہا ہے کہ Huang نے بطور چیف ایگزیکٹو، صدر اور بورڈ ممبر عہدہ چھوڑ دیا ہے۔ کمپنی نے چیف فنانشل آفیسر Colette Kress کو عبوری CEO مقرر کیا ہے، جبکہ بورڈ مستقل جانشین کی تلاش کر رہا ہے۔ Harvey C. Jones اب بورڈ چیئر ہیں۔ Nvidia نے یہ بھی کہا ہے کہ اس کے آپریشنز، صارفین سے وابستہ ذمہ داریاں اور مصنوعات کے منصوبے بلا کسی تعطل کے جاری رہیں گے۔

یہ آخری نکتہ آٹو میکرز کے لیے خاص اہمیت رکھتا ہے۔ فی الحال ایسا کوئی اشارہ موجود نہیں کہ Nvidia کے موجودہ گاڑیوں سے متعلق پروگرامز منسوخ یا مؤخر کیے جا رہے ہیں۔ تاہم قیادت کی تبدیلی پھر بھی اہم ہے، کیونکہ Nvidia کا آٹوموٹیو کاروبار طویل المدتی طور پر Huang کے وژن سے گہرا جڑا رہا ہے۔

آٹو میکرز کیوں نظر رکھے ہوئے ہیں

کاروں میں Nvidia کا کردار ڈیش بورڈ کے اندر موجود ایک چپ تک محدود نہیں۔ یہ کار ٹیکنالوجی کے اسٹیک کے تین حصوں میں موجود ہے۔

پہلا، یہ گاڑی کے اندر کمپیوٹنگ سسٹمز فراہم کرتا ہے جو کیمروں، ریڈار اور دیگر سینسرز سے آنے والے ڈیٹا کو پروسیس کرتے ہیں۔ یہ ڈرائیور اسسٹنس فیچرز اور زیادہ جدید نظاموں میں خودکار ڈرائیونگ کی معاونت کرتے ہیں۔

دوسرا، یہ AI کمپیوٹنگ پاور فراہم کرتا ہے جسے کار ساز ادارے وسیع روڈ ڈیٹا پر ڈرائیونگ سافٹ ویئر کی تربیت کے لیے استعمال کرتے ہیں۔

تیسرا، یہ سمولیشن ٹولز فراہم کرتا ہے جن کی مدد سے انجینئرز حقیقی گاڑیوں میں سسٹمز نصب کرنے سے پہلے سڑک کے مناظر، ٹریفک اور نایاب صورتِ حال کا تجربہ کر سکتے ہیں۔

اسی وجہ سے سپلائر تبدیل کرنا آسان نہیں۔ اگر کوئی کار پلیٹ فارم پہلے ہی ایک مخصوص کمپیوٹر آرکیٹیکچر پر بنایا جا چکا ہو، تو آخری مراحل میں تبدیلی کا مطلب نئے سافٹ ویئر، سینسر میں تبدیلیاں، حفاظتی جانچ اور ریگولیٹری تقاضے ہو سکتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، موجودہ معاہدے آسانی سے ختم نہیں کیے جا سکتے۔

کاروبار بڑھ رہا ہے، مگر اب بھی چھوٹا ہے

Nvidia کی آٹو آمدن تیزی سے بڑھ رہی ہے، لیکن یہ اب بھی کمپنی کے مجموعی کاروبار کا چھوٹا حصہ ہے۔

مالی سال 2026 میں آٹوموٹیو ریونیو تقریباً $2.3 billion تک پہنچ گئی، جو گزشتہ سال کے مقابلے میں 39% زیادہ تھی۔ اسی مالی سال میں Nvidia کی مجموعی آمدن تقریباً $215.9 billion رہی، جبکہ ڈیٹا سینٹر ریونیو تقریباً $193.7 billion تھی۔

اس کا مطلب ہے کہ آٹوموٹیو کاروبار مجموعی آمدن کا تقریباً 1.1% بنتا ہے۔

یہ عدد اس لیے اہم ہے کہ یہ ترقی کو ظاہر کرتا ہے۔ لیکن یہ بھی بتاتا ہے کہ آج Nvidia کی آمدن کا اصل بڑا ذریعہ کیا ہے: ڈیٹا سینٹر AI، نہ کہ کاریں۔

ایک نکتہ یہ بھی ہے کہ رپورٹ کی گئی آٹوموٹیو آمدن ہمیشہ Nvidia کے کار ساز اداروں کے ساتھ کام کی مکمل قدر کو ظاہر نہیں کرتی۔ کچھ AI انفراسٹرکچر اور ڈویلپمنٹ ٹولز جو آٹو صارفین استعمال کرتے ہیں، کاروبار کے دیگر حصوں میں ظاہر ہو سکتے ہیں۔ اس لیے کاروں سے متعلق حصے کی اہمیت اعداد و شمار سے زیادہ اسٹریٹجک ہو سکتی ہے۔

Mercedes-Benz، Hyundai اور Volvo نے دباؤ بڑھا دیا

Nvidia کی آٹو حکمتِ عملی محض ایک نظریہ نہیں۔ اس کے پہلے ہی بڑے شراکت دار موجود ہیں۔

Mercedes-Benz نے مستقبل کی خودکار ڈرائیونگ ٹیکنالوجی کے لیے Nvidia کے ساتھ اپنے کام کو وسیع کیا ہے، اور Mercedes کے MB.OS کو Nvidia کے Hyperion کمپیوٹنگ سیٹ اپ، Alpamayo سافٹ ویئر اور Halos سیفٹی ٹولز سے جوڑا ہے۔ دونوں کمپنیاں پہلے ہی MB.DRIVE ASSIST PRO پر مل کر کام کر رہی ہیں، جو ایک supervised driver-assistance system ہے۔

Hyundai Motor Group نے بھی advanced driver-assistance systems اور مستقبل کی robotaxi ورک سے متعلق Nvidia کے ساتھ اپنی شراکت مزید گہری کی ہے۔

Volvo نے کہا ہے کہ وہ مستقبل کی خودکار ڈرائیونگ ترقی میں Nvidia کے Hyperion آرکیٹیکچر اور متعلقہ AI سافٹ ویئر استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔

یہ پروگرام مختلف مراحل میں ہیں، اور ہر عالمی ٹیکنالوجی منصوبہ پاکستان میں نظر نہیں آئے گا۔ خریدار یہ فرض نہ کریں کہ یہاں فروخت ہونے والی Mercedes، Hyundai یا Volvo میں وہی ہارڈویئر یا فیچرز ہوں گے جو کسی بڑے بیرونی بازار میں دستیاب ماڈل میں ہوں۔

آگے کیا ہوگا

اصل سوال یہ نہیں کہ Nvidia اچانک کاروں سے دستبردار ہو جائے گی۔ اصل سوال یہ ہے کہ آیا نیا CEO Huang کی رفتار کے مطابق اس کاروبار کو آگے بڑھاتا ہے یا نہیں۔

ممکنہ راستوں میں پیداوار کے لیے تیار شراکت داریوں پر توجہ دینا، یا robotaxis اور کمرشل گاڑیوں میں وسیع تر پیش رفت جاری رکھنا شامل ہو سکتا ہے۔ تاحال کوئی مستقل جانشین نامزد نہیں کیا گیا، اس لیے حکمتِ عملی میں کسی تبدیلی کی تصدیق موجود نہیں۔

Qualcomm اور Mobileye جیسے حریفوں کے لیے یہ تبدیلی متبادل پلیٹ فارم پیش کرنے کا موقع ہو سکتی ہے۔ تاہم موجودہ Nvidia-based پروگرامز میں جلدی تبدیلی کا امکان کم ہے، کیونکہ گاڑی کے کمپیوٹر سسٹم کو تبدیل کرنا مہنگا اور سست عمل ہے۔

اگلا بڑا اشارہ تب ملے گا جب Nvidia 17 نومبر کو اپنے مالی سال 2027 کی تیسری سہ ماہی کے نتائج جاری کرے گی۔ تاہم ایک earnings call بھی طویل المدتی تصویر کو مکمل طور پر واضح نہیں کرے گا۔

پاکستانی کار خریداروں کے لیے فوری اثر محدود رہنے کا امکان ہے۔ اصل سوال یہ ہے کہ آیا مستقبل کی عالمی گاڑیوں میں بہتر حفاظتی نظام، مضبوط سافٹ ویئر سپورٹ اور زیادہ قابلِ اعتماد اپڈیٹس آئیں گی — یا یہ قیادت کی تبدیلی اس راستے کو سست کر دے گی۔

DrivePK کی خدمات دریافت کریں

گاڑی خریدنی یا بیچنی ہے؟ DrivePK services دریافت کریں، جن میں car inspection، Sell It For Me اور Featured Listings شامل ہیں، اور اپنی ضرورت کے مطابق بہترین آپشن منتخب کریں۔

مزید اپڈیٹس کے لیے DrivePK.com ملاحظہ کریں