ایل پی جی کی قیمتوں میں اضافہ لاہور کے رکشہ ڈرائیوروں کی آمدن کم کر دیتا ہے

یہ رپورٹ ایک ماخذ رپورٹ کی بنیاد پر تیار کی گئی ہے۔

لاہور میں ایل پی جی سے چلنے والے رکشہ ڈرائیور ایندھن کی قیمتوں میں تیز اضافے سے بری طرح متاثر ہو رہے ہیں، جس کے باعث طویل کام کے دن کے اختتام پر ان کے ہاتھ میں پہلے سے کہیں کم رقم بچتی ہے۔ ذرائع کے مطابق اس دباؤ کا زیادہ سامنا اُن ڈرائیوروں کو ہے جن کی گاڑیاں پٹرول کے بجائے ایل پی جی پر چلتی ہیں، کیونکہ ایندھن کی قیمت میں معمولی اضافہ بھی پہلے ہی کم منافع کو تیزی سے ختم کر دیتا ہے۔

یہ مسئلہ صرف ایک شہر تک محدود نہیں۔ لاہور میں آٹو رکشوں اور چنگ چیوں کا ایک وسیع نیٹ ورک موجود ہے جو روزانہ کے مسافروں، مزدوروں اور چھوٹے سامان کی ترسیل کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایک ماخذ رپورٹ کے مطابق عوامی رکشہ یونین کے 43,000 آٹو رکشوں میں سے تقریباً 70% ایل پی جی استعمال کرتے ہیں، جبکہ تقریباً 8,000 چنگ چیاں بھی اسی ایندھن پر چلتی ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ ایندھن کی کسی بھی اچانک مہنگائی سے کرائے، ڈرائیوروں کی آمدن اور مختصر فاصلے کی نقل و حمل کے اخراجات سب متاثر ہو سکتے ہیں۔

منڈی کی قیمتیں نوٹیفائیڈ ریٹ سے کہیں زیادہ

ایک ماخذ رپورٹ کے مطابق بعض علاقوں میں ایل پی جی Rs700 سے Rs800 فی کلو کے حساب سے فروخت ہو رہی ہے، جبکہ نومبر کی نوٹیفائیڈ قیمت تقریباً Rs295 فی کلو ہے۔ یہ فرق اتنا بڑا ہے کہ ڈرائیوروں کے روزمرہ حسابات ہی بدل دیتا ہے۔

اس منڈی قیمت کو ہر محلے کے لیے یکساں نہیں سمجھنا چاہیے، تاہم یہ ضرور ظاہر کرتا ہے کہ مقامی سپلائی کس قدر متاثر ہوئی ہے۔ ڈرائیوروں کے لیے مسئلہ سادہ ہے: جب ایندھن سرکاری نرخ سے کہیں زیادہ پر خریدا جائے تو روزانہ کی آمدن میں سے ایندھن، مرمت اور دیگر اخراجات کے بعد بہت کم بچتا ہے۔

لاہور کے ڈرائیوروں کے مطابق یہ دباؤ اب واضح نظر آ رہا ہے۔ ایک رکشہ ڈرائیور، رشید علی، نے Reuters کو بتایا کہ وہ صبح سویرے سے رات گئے تک کام کر کے پہلے تقریباً $6.50 روزانہ کما لیتا تھا۔ اس کے مطابق اب یہ آمدن آدھی سے بھی کم رہ گئی ہے۔ بہت سے ڈرائیوروں کے لیے اس کا مطلب یہ ہے کہ یا تو کرائے بڑھائے جائیں، مزید سفر کیے جائیں، یا سڑک پر مزید لمبے گھنٹے گزارے جائیں۔

قلت کیوں بڑھی

ذرائع کے مطابق قیمتوں میں اس اچانک اضافے کی وجہ 17 اکتوبر کو ایرانی سرحدی دو راستوں کی بندش بنی۔ پاکستان بڑی حد تک درآمدی ایل پی جی پر انحصار کرتا ہے، اور مغربی سرحد سے آنے والی سپلائی مارکیٹ میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ جب یہ راستہ متاثر ہوتا ہے تو اس کا اثر سب سے پہلے مقامی ریٹیل قیمتوں پر نظر آتا ہے۔

یہ وہ مرحلہ ہے جہاں ڈرائیوروں اور مسافروں کو محتاط رہنے کی ضرورت ہے۔ منڈی میں قیمت بڑھ جانا ہمیشہ اس بات کی نشاندہی نہیں کرتا کہ سارا اضافہ سرکاری نرخ کی وجہ سے ہوا ہے۔ سپلائی میں خلل، ترسیل کے اخراجات، ذخیرہ اندوزی اور مقامی دستیابی میں تفاوت یہ تمام عوامل نوٹیفائیڈ قیمت اور اصل ادا کی جانے والی قیمت کے درمیان فرق کو بڑھا سکتے ہیں۔

نئی پالیسی کیا تبدیلی لا سکتی ہے

حکومت نے ایل پی جی مارکیٹ کو کھولنے کے لیے اقدامات کا اعلان کیا ہے، لیکن یہ تجاویز ہیں اور اصل اثر ان کے نفاذ پر منحصر ہوگا۔ ذرائع کے مطابق چار سرکاری کمپنیاں دوبارہ بلک ایل پی جی درآمدات میں شامل ہوں گی۔ مقامی طور پر پیدا ہونے والی ایل پی جی کو بھی صوابدیدی کوٹوں کے بجائے مسابقتی نیلامیوں کے ذریعے مارکیٹ میں لانے کا منصوبہ ہے۔

اس منصوبے میں اہل کم آمدن صارفین کے لیے تقریباً Rs300 سے Rs350 فی کلو تک کی معاونت بھی شامل ہے۔ یہ کچھ گھروں کے لیے مددگار ہو سکتی ہے، لیکن تجارتی ڈرائیوروں پر اس کا اثر اس بات پر منحصر ہوگا کہ کم قیمت گیس کتنی جلدی ریٹیلرز تک پہنچتی ہے اور آیا وہ واقعی مارکیٹ میں دستیاب بھی ہوتی ہے یا نہیں۔

لاہور کے ڈرائیوروں کے لیے اصل مسئلہ پالیسی بیانات نہیں بلکہ وہ قیمت ہے جو سلنڈر کی دکان پر سامنے آتی ہے۔ جب تک درآمدی اور مقامی طور پر پیدا ہونے والی ایل پی جی باقاعدگی سے ریٹیل مارکیٹ تک نہیں پہنچتی، آمدن پر دباؤ برقرار رہ سکتا ہے۔ مسافروں کو بھی کرایوں میں دباؤ محسوس ہو سکتا ہے، تاہم انہیں یہ سمجھنا چاہیے کہ ہر اضافہ لازماً سرکاری نرخ کی مکمل عکاسی نہیں کرتا۔

ٹرانسپورٹ قوانین اور ڈرائیوروں کے اخراجات روزمرہ سفر پر کس طرح اثر انداز ہوتے ہیں، اس بارے میں مزید پڑھنے کے لیے Lahore Canal Road Qingqi Rickshaw Ban Explained اور Ghauri Advocates for Rickshaw Drivers: Policy Impacts ملاحظہ کریں۔

DrivePK سروسز دریافت کریں

گاڑی خریدنی یا بیچنی ہے؟ DrivePK services دیکھیں، جن میں کار انسپیکشن، Sell It For Me اور Featured Listings شامل ہیں، اور اپنی ضرورت کے مطابق بہترین آپشن منتخب کریں۔

مزید اپ ڈیٹس کے لیے DrivePK.com ملاحظہ کریں