BYD Yangwang U9 کی 360 کلومیٹر فی گھنٹہ رفتار پر کریش، ڈرائیور محفوظ رہا

ایک BYD Yangwang U9 Xtreme مبینہ طور پر 360 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پر بند ٹریک ٹیسٹنگ کے دوران کریش کر گئی، تاہم رپورٹس کے مطابق ڈرائیور کو کوئی سنگین چوٹ نہیں آئی۔ یہ معلومات source reports at اور سے موصول ہوئی ہیں۔ یہ واقعہ ایک ٹیسٹ کریش تھا، اس بات کا ثبوت نہیں کہ سڑک پر چلنے والی کوئی گاڑی اس رفتار پر ہر قسم کے تصادم میں محفوظ رہ سکتی ہے۔

Yangwang کی جانب سے 2 نومبر کو جاری کی گئی فوٹیج میں یہ الیکٹرک ہائپرکار بند سرکٹ پر کنٹرول کھوتی ہوئی نظر آتی ہے، اس کے بعد یہ ٹریک کے دونوں جانب رکاوٹوں سے ٹکرا جاتی ہے۔ گاڑی کے اگلے اور پچھلے حصے کو شدید نقصان پہنچا، اور پچھلے ایکسل کی اسمبلی بھی الگ ہو گئی۔ اس کے باوجود کاربن فائبر سے بنی مسافر سیل زیادہ تر اپنی جگہ برقرار دکھائی دی۔

ڈرائیور گاڑی سے بغیر کسی مدد کے باہر نکل آیا، اور ہسپتال میں کیے گئے معائنے میں مبینہ طور پر کوئی سنگین چوٹ سامنے نہیں آئی۔ یہی پہلو اس حادثے کو اتنی توجہ کا مرکز بنا رہا ہے۔ انتہائی رفتار پر بھی اگر کیبن کی ساخت برقرار رہے اور تصادم کی قوتیں براہِ راست مسافروں کے حصے تک نہ پہنچیں، تو شدید حادثے کے باوجود زندہ بچنے کی گنجائش موجود رہ سکتی ہے۔

رپورٹس کے مطابق U9 Xtreme میں تقریباً 2,220 kW، یعنی لگ بھگ 2,977 hp کی طاقت موجود ہے، جو چار الیکٹرک موٹرز سے حاصل ہوتی ہے۔ اس میں 80 kWh بیٹری پیک اور 1,200-وولٹ برقی نظام بھی استعمال کیا گیا ہے۔ یہ اعداد و شمار ظاہر کرتے ہیں کہ الیکٹرک پرفارمنس کاریں بہت کم وقت میں کتنی آگے بڑھ چکی ہیں۔ پاکستانی قارئین کے لیے اس کا مطلب خریداری سے زیادہ یہ سمجھنا ہے کہ اعلیٰ درجے کی EV انجینئرنگ حفاظتی ساخت کو ڈیزائن کا حصہ بنانے پر کیا کچھ کر سکتی ہے۔

ایک اہم نکتہ یہ ہے کہ 360 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پہلی رکاوٹ سے ٹکرانے کے لمحے کی ہے، ضروری نہیں کہ یہ رن کے دوران حاصل کی گئی حتمی رفتار ہو۔ رپورٹس کے مطابق حادثہ اس وقت پیش آیا جب کار کو 500 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر ایک اور کوشش کے لیے تیار کیا جا رہا تھا۔ یہ بھی بتایا گیا ہے کہ ڈرائیور نے ایکسیلیریٹر چھوڑا، گاڑی کو سنبھالنے کی کوشش کی، اور پھر پہلی ٹکر سے قبل پچھلا حصہ مزید گھومتا رہا۔

ابھی تک یہ واضح نہیں کہ گاڑی شروع میں غیر مستحکم کیوں ہوئی۔ BYD نے مکمل کریش ٹیلی میٹری جاری نہیں کی، اس لیے دستیاب رپورٹس کی بنیاد پر یہ کہنا ممکن نہیں کہ وجہ ٹائر کا مسئلہ تھا، ڈرائیور کی غلطی، سیٹ اپ، یا کچھ اور۔ انتہائی رفتار کی ٹیسٹنگ ایسے مسائل سامنے لا سکتی ہے جو معمول کی سڑک پر کبھی ظاہر نہ ہوں۔

رپورٹس میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ جاری کی گئی فوٹیج میں بیٹری میں واضح آگ نہیں لگی۔ یہ بات اہم ہے، کیونکہ EV حادثات کے حوالے سے اکثر تشویش بیٹری کو پہنچنے والے نقصان سے متعلق ہوتی ہے۔ تاہم اسے اس بات کا ثبوت نہیں سمجھنا چاہیے کہ گاڑی ہر قسم کے حادثے میں محفوظ ہے، یا یہ کہ بیٹری سسٹم ہر لحاظ سے غیر متاثر رہا۔

U9 Xtreme نے اس سے قبل Germany میں Automotive Testing Papenburg پر مبینہ طور پر 496.22 km/h کی سنگل ڈائریکشن رن کے باعث بھی سرخیاں بنائی تھیں، جیسا کہ source report at اور اوپر دیے گئے دوسرے لنک میں بتایا گیا ہے۔ یہ رفتار دو طرفہ اوسط ریکارڈ نہیں تھی، لیکن یہی وجہ ہے کہ اس کار پر اتنی گہری نظر رکھی جا رہی ہے۔

پاکستانی قارئین کے لیے اصل سبق سادہ ہے: یہ ایک اہم سیفٹی انجینئرنگ اسٹوری ہے، مقامی سطح پر خریداری کا اشارہ نہیں۔ کسی بھی ہائپرکار کے یہاں متعلقہ ہونے سے پہلے بھی مقامی سپورٹ، ہومولوگیشن، پارٹس کی دستیابی، اور بیٹری مرمت کے آپشنز درکار ہوں گے۔ 360 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ٹیسٹ کریش میں ڈرائیور کا محفوظ رہنا غیر معمولی بات ہے، مگر یہ کسی بھی گاڑی پر اس رفتار پر بھروسہ کرنے کا جواز نہیں بنتا۔

اگر آپ BYD کے بارے میں مزید معلومات چاہتے ہیں تو BYD Yangwang Sedan May Get Solid-State Battery اور BYD Tops China CLTC EV Range Rankings with 1,000+ km Models بھی دیکھیں۔

DrivePK خدمات دیکھیں

گاڑی خریدنی یا بیچنی ہے؟ DrivePK services دریافت کریں، جن میں car inspection، Sell It For Me اور Featured Listings شامل ہیں، اور اپنی ضرورت کے مطابق بہترین آپشن منتخب کریں۔

مزید تازہ ترین معلومات کے لیے DrivePK.com ملاحظہ کریں