پاکستان آٹو پالیسی 2026-31: پارٹس سازوں کو تشویش

یہ رپورٹ ایک ماخذ رپورٹ کی بنیاد پر تیار کی گئی ہے۔

پاکستان کی آئندہ آٹو پالیسی درآمدی گاڑیوں اور پارٹس پر ڈیوٹیز کم کر سکتی ہے، تاہم مقامی پارٹس ساز خبردار کر رہے ہیں کہ یہ منصوبہ لوکلائزیشن اور مستقبل کی سرمایہ کاری کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ ذرائع کے مطابق Auto and Auto Parts Policy 2026-31 ابھی مسودے کی صورت میں ہے اور اس کی باضابطہ منظوری نہیں ہوئی، اس لیے زیرِ بحث اعداد و شمار میں ابھی تبدیلی ممکن ہے۔

رپورٹ کردہ پالیسی نے پہلے ہی بحث چھیڑ دی ہے کیونکہ اس کا مقصد درآمدی کاروں اور نئی توانائی والی گاڑیوں کو سستا بنانا ہے، ساتھ ہی صنعت کو برآمدات بڑھانے کی جانب بھی لے جانا ہے۔ خریداروں کے لیے اس کا مطلب زیادہ انتخاب اور قیمتوں میں بہتر مقابلہ ہو سکتا ہے۔ مقامی وینڈرز کے لیے اس کا مطلب مشکل وقت ہو سکتا ہے اگر درآمدی پارٹس پاکستان میں تیار ہونے والے پارٹس سے سستے ہو جائیں۔

رپورٹ شدہ مسودے میں کیا کہا گیا ہے

ایک ماخذ رپورٹ کے مطابق، مسودہ بعض غیر مقامی NEV پارٹس، جن میں بیٹریاں، موٹرز اور کنٹرولرز شامل ہیں، پر صرف 1% کسٹمز ڈیوٹی کی بھی تجویز دیتا ہے۔ یہی وہ نکتہ ہے جہاں بہت سے مقامی وینڈرز سب سے بڑا خطرہ محسوس کر رہے ہیں۔

پارٹس ساز کیوں فکرمند ہیں

تشویش سادہ ہے: اگر درآمدی اجزا مقامی اجزا سے سستے ہو گئے تو آٹومیکرز پاکستانی سپلائرز کے بجائے درآمدات کو ترجیح دے سکتے ہیں۔ اس سے مقامی وینڈرز کی مانگ کم ہو سکتی ہے اور نئی فیکٹری اپ گریڈز کے لیے کاروباری جواز بھی کمزور پڑ سکتا ہے۔

صنعتی حلقوں کو خدشہ ہے کہ یہ پالیسی ایسے وقت میں لوکلائزیشن کی رفتار کم کر سکتی ہے جب پاکستان کو اب بھی زیادہ مقامی سورسنگ، زیادہ تکنیکی مہارت اور زیادہ مستحکم آرڈر والیومز کی ضرورت ہے۔ انہیں اس بات کی بھی فکر ہے کہ اگر اسمبلرز کِٹس اور پارٹس کے لیے زیادہ تر درآمدات پر انحصار کرنے لگے تو روزگار اور وسیع سپلائر نیٹ ورک متاثر ہو سکتا ہے۔

مسودے میں رپورٹ کردہ NEV لوکلائزیشن ہدف بھی سپلائی چین کے بہت سے افراد کو محدود نظر آتا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ کم از کم مقامی ویلیو ایڈیشن کی شرط پہلے دو برسوں میں 10%، تیسرے اور چوتھے سال میں 15%، اور پانچویں سال میں 20% ہوگی۔ وینڈرز کے مطابق یہ سطح EV کے اہم پارٹس کی حقیقی مقامی پیداوار پر زور دینے کے لیے کافی نہیں ہو سکتی۔

پالیسی مباحثے کے مزید پس منظر کے لیے دیکھیے Pakistan Auto Policy 2026-31 Delayed due to IMF rejection اور Pakistan Auto Policy 2026-31 on Hold: Hybrid Tax Shock.

خریداروں کے لیے اس کا کیا مطلب ہو سکتا ہے

کار خریداروں کے لیے اس مسودے کا ایک واضح فائدہ ہو سکتا ہے: زیادہ درآمدی ماڈلز، خصوصاً کم قیمت NEVs، لانا آسان ہو سکتا ہے۔ اگر مسابقت بڑھے تو بعض قیمتیں نرم پڑ سکتی ہیں، خاص طور پر ابتدائی درجے کی EV مارکیٹ میں۔

لیکن بچت کی کوئی ضمانت نہیں۔ شرح مبادلہ، فریٹ، ٹیکس، بعد از فروخت سہولت، چارجنگ تک رسائی، اسپیئر پارٹس اور ری سیل ویلیو — یہ سب حتمی قیمت پر اثر انداز ہوں گے۔ ڈیوٹیز کم ہونے کے باوجود فائدہ مکمل طور پر شوروم سطح تک نہ بھی پہنچے۔

اسی لیے جن خریداروں کو فوری ضرورت ہے، انہیں صرف اس وجہ سے طے شدہ خرید روک نہیں دینی چاہیے کہ ایک مسودہ پالیسی زیرِ بحث ہے۔ تاہم جو افراد درآمدی EV یا زیادہ قیمت والی گاڑی لینے کا سوچ رہے ہیں، وہ حتمی نوٹیفکیشن تک انتظار کرنا چاہیں تو بہتر ہوگا۔

ابھی کیا غیر یقینی ہے

ذرائع کے مطابق، مسودے کی متعدد صورتیں اب بھی گردش کر رہی ہیں۔ یہ پالیسی ستمبر میں وزیرِ اعظم Shehbaz Sharif کی اصولی منظوری پا چکی تھی اور بعد میں مبینہ طور پر IMF کے جائزے کے لیے بھیجی گئی، لیکن حکومت نے حتمی متن باضابطہ طور پر جاری نہیں کیا۔

اس کا مطلب ہے کہ ڈیوٹی ریٹس، سیلز ٹیکس، NEV thresholds، ٹائم لائنز اور اہلیت کے قواعد پالیسی کے حتمی ہونے سے پہلے اب بھی بدل سکتے ہیں۔

فی الحال، مسودہ درآمدات اور NEVs کے لیے بڑے دروازے کھلنے کی سمت اشارہ کرتا ہے، مگر مقامی پارٹس سازوں کے لیے راستہ زیادہ دشوار بن سکتا ہے۔ جب تک حکومت حتمی پالیسی جاری نہیں کرتی، تمام اعداد و شمار کو عارضی سمجھنا چاہیے۔

DrivePK سروسز دریافت کریں

گاڑی خریدنی یا بیچنی ہے؟ DrivePK services دریافت کریں، جن میں کار انسپیکشن، Sell It For Me اور Featured Listings شامل ہیں، اور اپنی ضرورت کے مطابق آپشن منتخب کریں۔

مزید اپ ڈیٹس کے لیے DrivePK.com وزٹ کریں